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| Viewing Single Post From: Raúl está luchando su "Yutong" | |
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| hantofe | Saturday Apr 26 2008, 04:17 PM |
Administrador
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1era. Parte Introducción y algo de historia del transporte castrista. Una de las actividades eminentementes caóticas entre tantas de la dictadura castrista ha sido por siempre el transporte. El pueblo cubano ha sufrido por décadas el mal servicio, y practicamente la ausencia del transporte en todo el país.Al abordar los personeros del régimen esta cuestión se refieren al periodo especial, como si siempre esta actividad no hubiera sido un desastre, sin bloqueos ni caidas de la URSS. Una prueba de ello lo ha sido la cantidad de personas que han pasado por la cartera de transporte, entre ellos, algunos de los personajes de más confianza y proximidad al ex-J'de todo Fidel Castro, puedo recordar en estos momentos a Carlos Manuel Pazo Torrado, Omar Fernández Cañizares, Faure Chomón Mediavilla, Antonio Enrique Luzón Batle, Guillermo García Frías, Alvaro Pérez Morales y el recientemente nombrado Jorge Luis Sierra. Esto comparado con el resto de los ministerios es un record de tronaciones y es que siempre le han echado la culpa al último ministro, para soslayar la responsabilidad del sistema. Se cambia el ministro, se compra un parque de nuevos omnibus y hasta que estos dejen por las maltrechas calles sus metales y ruedas tratando de cumplimentar los planes de transportación sin el mantenimiento adecuado y la sustitución de piezas. Si hacemos un estudio riguroso acerca de la nacionalidad de los omnibus que han circulado en Cuba, veremos que es el país que más marcas de distintas nacionalidades ha utilizado, o mejor dicho, desbaratado, los heredados General Motors capaces de viajar kilómetros y kilómetros en un constante balanceo llenos al tope sin volcarse, los ingleses Leyland que tanta mecha aguantaron, las bellas y confortables Hino Japonesas, los españolas Pegaso que eran una Leyland de segunda generación, los checos Karosa y Skoda increiblemente fuertes pero demasiado calurosas, los húngaros Ikarus que parecían cajas de zapatos, también han existido refuerzos a partir en muchos casos de donaciones de Noruega, Portugal, Canadá, Suiza, Brasil y Australia, así como refuerzos inventados con camiones Gaz soviéticos a los que se le adaptaba un techo, se forraba la cama y con una escalera posterior contribuían al transporte de los ciudadanos. Hubo unas cuarentiñas (guaguas Girón), llamadas así por el costo del pasaje (cuarenta centavos) y el nombre de un bandolero de una novela brasileña. El camello, ese engendro ténico de unir dos guaguas y ser remolcadas por una cuña de rastra al final quedaba como la unica propuesta del régimen a los habaneros y al igual que los camiones cerrados y aquellos pick up de principios de los sesenta denominados por su origen las "polaquitas", fueron obra del ingenio (si puede llamarsele así) de los técnicos cubanos, y mas recientemente las ya desvencijadas Mercedes Benz germano-brasileñas, ensambladas en Cuba. Los "camellos" recientemente se han retirado del escenario para ser reparados y utilizado en otras provincias donde generalmente la "botella" o "auto stop" durante meses han sido el único medio de transporte de un pueblo a otro. Ya desde la Isla a menos de un mes se escuchan vaticinios de que muy poco durarán estas mejoras en el transporte, al menos, hemos leido en un artículo de Juan González Febles, en Cubanet lo siguiente: "Los nuevos ómnibus articulados, dotados de un itinerario racional y bien concebido, consiguieron tiempos de 10 y 12 minutos entre cada uno. El problema estuvo aparentemente resuelto. Pero el pueblo desconfiaba. En la actualidad el idilio con el transporte está por concluir. Los ómnibus articulados demoran entre 20 y 25 minutos, los más optimistas opinan que se deteriorará del todo dentro de pocos meses." Debo aclarar que se les llama omnibus articulados a esos que el pueblo denomina acordeón, o sea empatados en el medio por una plataforma giratoria y creo que las pegaso también tenían articulados en mi tiempo en Cuba. Según una nota que leía en Juventud Rebelde los omnibus Mercedes Benz rígidos costaban unos 90 mil dolares y los artículados 160 mil, sin embargo, creo que si se ensamblaban en la planta ensambladora de autobuses "Evelio Prieto" que se encuentra en Guanajay debían tener un precio menor, pero bueno, la prensa cubana no admite rectificaciones y vamos a jugar con sus números. Es importante destacar que esta planta también hace reparaciones capitales, que no pueden ser absorbidas por otros talleres situados en la capital, pero que su ubicación encarecen las reparaciones al tener que agregar los gastos de traslado de los equipos, pero bueno, precisamente en Cuba todo es incosteable e ineficiente debido a que técnicos, economistas y especialistas no participan en las decisiones. Lo cierto es que en el transporte del cubano, y tomaremos el de la capital por ser el de mayor demanda, no sólo existe la carencia de omnibus, sino, que otros males lo aquejan y es que los trabajadores del giro, también se encuentran entre los que tienen que luchar por su supervivencia y a trodos los males se agregaban la situación del conductor que no tenía cambio por ejemplo, lo que hacía que en la última parada, tuvieran que detenerse a contar antes de entregar la recaudación, luego de haber extraido aquellos "vueltos" o cambios que se habían quedado por devolver, incrementando las demoras del servicio, también al suprimir de nuevo en algunas rutas al conductor, entonces, la alcancía no es muy conveniente para el usuario, porque el nuevo importe del pasaje de 40 centavos, no siempre está en los bolsillos, y obliga a los pasajeros a pedirle los cuarenta centavos a otro usuario, para al echar el peso por los ochenta centavos, su pasaje solamente se le incrementara en una peseta, saliendole el viaje en sesenta centavos, porque el chofer, por supuesto, no podía hacerle frente a esto y las alcancías no tuvieran una respuesta técnica a esta incomodidad. Las colas se dividieron en la de los sentados y la de los parados, o sea, que luego de ocupados todos los asientos, procedían a pasar los de los parados, haciendo la espera mayor, pero todas estas medidas no impedían que el viaje fuera un martirio así como exponerse a una suerte de pícaros que se agragaron a los "cholos" o carteristas y fueron los jugadores de las chapitas que establecían en el omnibus una suerte de garito, donde el "dealer" que movía las chapitas para que los jugadores adivinaran donde estaba la que tenía una marca en su lado interior jugaran. Estos dealers se acompañaban de supuestos jugadores que le hacían la "pala" hasta que cayera un "punto" y completar la estafa. Se sabe que en una ocasión, el futuro punto, adivinó la chapa, los taures se negaron a pagar, surgieron las cuchillas y todo el omnibus se convirtió en una riña tumultuaria, pero lo más increible es que las apuestas ascendían en ocasiones a decenas de CUC en un pueblo donde los salarios son increiblemente bajos. La única lógica es que estos elementos son un producto de la falta de valores actuales en la isla y la desestimulación constante hacia el trabajo como fuente de riquezas. Pero bueno, no todo es malo en estos cambios en el transporte, incluso buscando las mejoras se ha ido de lo sublime al ridículo, y no es por criticar, pero veo muy constrastante en la vida que llevan los cubanos, completamente stresados e insatisfechos en sus necesidades, la medida de colocar música por los speakers con que cuentan los nuevos ómnibus con la música que transmite Radio Enciclopedia, y hago la lectura del modo siguiente, como que no tienes seguro que vas a comer cuando llegues a casa, como estas expuesto a que te corten y llevan tu bolso o cartera, como que has esperado una hora el omnibus, como que no sabes si hallarás agua o luz en tu casa cuando llegues, relajate y escucha a Mozart para que te abstraigas de todos esos problemas del socialismo, para que veas que no son tan malos y solamente te han quitado el aire acondicionado del omnibus, pero te mantienen la música instrumental. Bueno y volviendo al Yutong, según el titular de transporte de turno, el Gobierno cubano tiene suscritos contratos por alrededor de dos mil millones de dólares para un período de cinco años, lo que no dice, cual será la fuente de ingresos para el pago de esa deuda, y eso me hace pensar, que serán los cubanos residentes en el extranjero los que a partir de las nuevas medidas de venta de celulares, ordenadores, y accesos a los hoteles, así como la supresión de la tarjeta blanca, quienes pagarén junto al pueblo de Venezuela esa deuda, porque si no, no creo que Raúl vuelva a encontrar un "chino" que le venda ni una chivichana. Y sobre todo, ese nombre de Yutong le hace poner los ojos en blanco a Raúl de alguna manera. Pero todo no es malo en el transporte, y a continuación les hablaré de como funcionan para los turistas estos medios, las nuevas rutas, así como los precios de los omnibus, taxis, cocotaxis, rentas de autos, etc, su constitución y el precio del pasaje al público. |
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| Raúl está luchando su "Yutong" · EL PUNTILLAZO | |
2:45 AM Nov 26
